在刚刚曩昔的2022年，国内车市可谓风波不断，险象环生。上半年，先是补助退坡、原材料价格继续上涨，导致新能源商场团体提价；后有车市按下“暂停键”，引发工厂罢工、物流中止，就连北京车展也惋惜缺席。下半年，离别已久的“燃油车购置税折半”方针上线，在某些特定的程度上缓解了需求焦虑；但四季度的“金九银十”失容、新能源补助停止，意味着机会的背面往往随同应战。

  假如用一个字来描述2022年，想必没有比“难”字更为恰当，不过，即便是在逆风的状况下，只需满足尽力，仍旧有望翻盘。就拿乘联会最新发布的2022年厂商零售/批发销量TOP.10排名及数据剖析来看，国内车市仍旧不乏强者；前两年常被提及的“马太效应”不假，但却也有着不少特例。

  提到上一年最满意的品牌，想必咱们都知道是比亚迪，至于好到什么程度，下面的一组数据可以给出最直观的参阅。上一年，比亚迪零售量达180.5万辆，以2.6万辆的弱小优势抢先一汽-群众夺得厂商销冠，而且与第三名长安轿车构成显着的“销量断层”。无论是王朝系列，仍是海洋系列；无论是插电混动，仍是纯电动车型，比亚迪简直都带来了“量产爆款”的体现，成为其决断停产燃油车的底气来历。

  作为自主品牌的佼佼者，长安轿车与吉祥轿车的体现也可圈可点，二者年零售量别离达127.4万辆、123.5万辆，距离仅有4万辆左右，别离位列榜单第三、第五名，足可见头部车企的竞赛剧烈。相较于比亚迪，长安和吉祥轿车一手抓燃油车型的品牌向上，一手抓新能源产品、技能的深耕与布局，更适合本身的开展现状，然后平稳地完成企业的转型与过渡。

  此外，一汽-群众和上汽群众相同位列榜单前五，二者年销轻松破百万辆的实力，令人不可以小看。抛开率先在合资阵营上市的ID.纯电系列外，包含朗逸、帕萨特、探岳及揽巡等车型，仍是家用范畴的抢手选项，跟着智能化、年轻化特点的继续加深，“南北群众”的产品竞赛力也将迎来新的高度。

  在榜单前五以外，上汽通用和广汽丰田的年零售量均在百万辆上下，别离到达103.7万辆、97.1万辆，现已较为可贵；而春风日产和一汽丰田也获得了年零售89.8万辆、79.9万辆的成果，成为日系品牌在华开展的缩影。不可否认，合资品牌受年代革新、环境改变等要素的影响的确不小，但年销数十万至上百万的体量，仍有着“触底反弹”的或许。

  值得一提的是，并未呈现在零售销量榜单TOP.10的奇瑞轿车，在批发销量榜单中位列第七名，达114.8万辆，稳居国产前四；而这样的一种状况，在曩昔一年内多有呈现。当然，假如放到曾经，批发量与零售量的差值，多为经销商库存积压；而奇瑞轿车批发/零售多达数十万辆的差值，实则是供应到海外商场。

  明显，“出海”也成为2022年自主品牌的关键词之一，除了奇瑞轿车外，包含长安轿车、吉祥轿车和上汽通用五菱等车企，相同在批发/零售量上有着超越10万辆的体现。开辟海外商场，迎候苛刻规范，是自主品牌完成“品牌向上”的重要办法，更是打造全球化我国品牌的必要条件。

  结语：无论是关于燃油车型，仍是新能源产品来说，2022年都是尝遍痛苦、压力巨大的一年，而2023年也是充满希望、浸透生机的一年。虽然年代在变、环境在变，但顾客关于高品质车型的需求一直未变，至于怎么投合消费需求、跑赢2023年，咱们无妨拭目而待。

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