金山网讯 江风习习，涛声盈耳。扬中二桥东侧，江苏大津重工有限公司厂区，从3万吨级半坞式船台到1.5万吨级室内船台，上千名工人紧张忙碌。企业今年计划交付新船15艘，预计全年营收22亿元，如此订单充足、业绩向好，缘于其紧盯市场、攀高向新的果决。

  近年随着北极航道的开通，我国至欧洲西北部地区的海上运输距离大幅度缩短。敏锐捕捉到商机的大津重工快速推进技术变革，奋力向高端船型赛道跃升。公司副总经理朱彬介绍，抢抓北极航线开辟后的产业新机遇，大津重工全力研制冰级多用途船，突破高冰级江海直达船型优化、防冻除冰等关键技术，目前已进入产业化推广阶段。

  大津重工这样抢抓竞争机遇、赢得发展主动，是镇江船舶海工企业励志奋进的代表之一。上半年，全市船舶海工产业销售、利税分别增长38.8%、144.8%，发展势头强劲，盈利水平明显提升，船舶海工“镇江板块”加速破浪前行。

  江苏省船舶与海工产业链首席专家、江苏省船舶工业行业协会秘书长蒋志勇评价，镇江船舶海工产业历史悠远长久、体系完整、特色鲜明、优势突出，一路走来有其独到之处和借鉴意义。

  众所周知，船海行业周期性特征明显，是世界经济的晴雨表，多年来浪奔浪流、潮起潮落。伴随技术革新和产品迭代，整个行业长期处在不断洗牌中。镇江的船舶海工产业多年来能始终挺立潮头，并逐渐形成自身特色优势，的确值得关注。

  “新一轮船舶海工行业的竞争格局变动大、变化快。纵观镇江船舶海工产业的发展历史，既有变与不变的定力动力，也有持续转变发展方式与经济转型的理念思路。”市工信局局长李莉珺认为，特色化、高端化、智能化、绿色化，是镇江船舶海工产业转变发展方式与经济转型的主攻方向和现实选择。

  深耕细分市场，力求做到行业极致，力争形成特色优势，这是镇江很多船舶海工企业的成功实践。江苏省镇江船厂（集团）有限公司已有72年建厂史，多年来从始至终坚持“特色经营、差异竞争、错位发展”，在特种工程船舶领域每每创造历史，生产的多功能全回转工程船国内市场占有率超过70％，建造总量“中国第一”。

  由于订单常常排得很长，这两年镇江船厂摒弃传统的整体组装建造模式，创新采用单元模块分段建造的壳舾涂一体化造船模式。“这种基于智能化的总装造船模式，不但可以加快造船速度，缩短交船工期，还能控制成本，质量和安全也能得到保证。”公司副总经理徐桂忠表示，以智能化加持特色化，企业优势能更加进一步放大。

  在绿色工厂中船动力镇江公司的车铣复合加工中心，整个钻床、车床、铣床等机械操作一次性装夹、一次性成形，全部操作程序在密封门内完成，兼具安全、智能、绿色的操作的过程，几乎听不到任何噪音。而在这里下线的“动力心脏”，凭借绿色低碳优势，市场竞争力更强。

  科学研判到低碳燃料新动力的广阔前景后，中船动力落实“双碳”战略，紧盯甲醇主动出击，全力推进大缸径中速甲醇发动机项目研发，计划今年年底样机下线，明年实现产业化，投放市场后将形成企业新的产品核心竞争力和业务发展增长点。“目前我们正全力开发甲醇发动机、LNG双燃料机、M450中速机等低碳燃料高新技术产品，加快创新成果转化和产业化应用。”公司副总经理沈建华坦言，生产的基本工艺和核心产品的双重绿色化，将为企业赢得更美好的未来。

  李莉珺介绍，立足长期以来的“镇江实践”，这几年镇江以“数实融合”为引领，大力推动船舶海工企业打造绿色工厂、智能车间、互联网标杆，不断的提高生产的全部过程精益清洁、资源利用节约高效、产品性能智能低碳的水平，船舶海工产业特色化、高端化、智能化、绿色化之路越走越宽。

  “镇江船舶海工产业转变发展方式与经济转型的成功实践，起点和终点都在创新。”在江苏省船舶与海洋工程设计研究院院长俞孟蕻看来，这种基于创新的“镇江实践”之所以成功，和镇江船舶海工科教资源丰富、产学研合作紧密、创新载体较多等有关。

  去年6月，在省政府的支持下，依托江苏科技大学科教资源，江苏省船舶与海洋工程设计研究院在镇江成立。“目前，研究院正围绕高技术船舶、海洋工程装备、绿色智能新能源三大领域加强研发设计，加快创新升级。”俞孟蕻认为，日益丰厚的创新资源和越发强劲的创新动力，将引领镇江船舶海工产业奔赴深海远洋。（记者 梁和峰 陈志奎特约通讯员 刘荷生）